Źródło: solarquotes
Po pierwsze – ile paneli potrzebujesz w swoim domu do obsługi pojazdu elektrycznego
Podobnie jak statystyka „L na 100 km” dla samochodów benzynowych – ilość litrów benzyny, jaką samochód zużyje średnio na przejechanie 100 km – samochody elektryczne również mają podobną statystykę: „kWh na km”.
Różni się to od EV do EV – ale przeciętnie większość samochodów elektrycznych uzyska około 6 km zasięgu z 1 kWh energii elektrycznej w swoim zestawie akumulatorów.
Dla przeciętnego australijskiego kierowcy, który przejeżdża około 50 km dziennie, samochód elektryczny będzie potrzebował około 8 kWh energii elektrycznej, aby naładować to, z czego korzysta.
1kW mocy słonecznej (około 4 paneli) wyprodukuje średnio dziennie 4kWh energii elektrycznej – mniej zimą, a więcej latem.
Oznacza to, że musisz dodać około 2 kW paneli słonecznych do dachu, aby zrównoważyć ładowanie samochodu elektrycznego, który przejeżdża około 50 km dziennie.
Ładowanie samochodu elektrycznego energią słoneczną
Najprostszym sposobem na ładowanie samochodu za pomocą paneli słonecznych na dachu jest podłączenie samochodu do domu w ciągu dnia, gdy świeci słońce. Jeśli ilość generowanej energii słonecznej jest równa lub większa niż ilość ładująca samochód, nie będzie potrzebna energia elektryczna z sieci.
Jeśli jednak ilość wytworzonej energii słonecznej jest mniejsza niż wymagana przez samochód, energia z sieci zostanie wykorzystana do uzupełnienia niedoboru – pamiętaj o tym, gdy chcesz naładować samochód w pochmurny dzień tylko niewielką system energii słonecznej!
Wydajność w obie strony i dlaczego 1kWh energii słonecznej nie równa się 1kWh ładowania EV
Ze względu na niesprawność pomiędzy panelami słonecznymi, falownikami i akumulatorami w Twoim aucie, należy spodziewać się strat podczas ładowania przekraczających 10%.
Oznacza to, że jeśli Twoje panele słoneczne wygenerują 1 kWh energii, tylko 900 Wh trafi jako energia w zestawie akumulatorów pojazdów elektrycznych.
Z tego powodu możesz chcieć zainstalować więcej paneli słonecznych, niż myślisz, że potrzebujesz zrekompensować te straty podczas ładowania.
Nie potrzebujesz przechowywania baterii, aby naładować samochód elektryczny w nocy
Chociaż możliwe jest ładowanie domowego systemu akumulatorów w ciągu dnia energią słoneczną, a następnie ładowanie samochodu elektrycznego wieczorem tą zmagazynowaną energią, jest to bardzo mało prawdopodobne, aby było to opłacalne w porównaniu ze sprzedażą nadwyżki energii słonecznej do sieci taryfę „feed in” i korzystanie z taryfy kontrolowanego obciążenia do ładowania pojazdu elektrycznego z sieci.
Omawiam szczegółowo ekonomikę przechowywania baterii i taryf gwarantowanychtutaj.
Z punktu widzenia ochrony środowiska ładowanie energią elektryczną poza szczytem w nocy i wysyłanie energii słonecznej do sieci w ciągu dnia jest opcją rozsądną dla środowiska, ponieważ nadwyżka energii słonecznej, którą wysyłasz do sieci, bezpośrednio kompensuje energię elektryczną wytwarzaną z paliw kopalnych.
Buduję nowy dom – czy powinienem włączyć zasilanie jednofazowe, czy trójfazowe
Jeśli budujesz nowy dom, rozważ zasilanie trójfazowe – pozwoli to na zainstalowanie znacznie większego panelu słonecznego (ponad 6 kW), który będzie w stanie niezawodnie zasilić „dom przyszłości”, który ma duże zapotrzebowanie na energię elektryczną ze względu na do baterii domowej i jednego (lub więcej) pojazdów elektrycznych.
Dom z ogromnym systemem 10kW
Ładowanie w domu i różnica między ładowaniem na poziomie 1, 2 i 3
Ładowarki do samochodów elektrycznych są podzielone na trzy poziomy, gdzie „poziom 1” to najwolniejsza forma ładowania, a „poziom 3” najszybszy.
Poziom 1ładowanie jest najwolniejszą możliwą szybkością i wykorzystuje standardowy punkt zasilania. Pozwoli to na zwiększenie zasięgu samochodu elektrycznego o około 20 kilometrów na godzinę – ale może się to różnić w zależności od pojazdu.
Tak więc, jeśli parkujesz przez 10 godzin w nocy, ładowarka „poziomu 1” zwiększy zasięg Twojego samochodu o około 200 kilometrów.
Poziom 2ładowanie polega na zainstalowaniu w domu specjalistycznej ładowarki EV, która może zwiększyć zasięg pojazdu o ponad 40 kilometrów na godzinę.Dostępnych jest wiele marek ładowarek do pojazdów elektrycznych, a jako figura na polu golfowym spodziewaj się zapłacić około 2000 USD, aby zainstalować jedną.
Należy pamiętać, że producent pojazdu elektrycznego może wymagać zainstalowania ładowarki poziomu 2 w miejscu przechowywania samochodu, aby pozostał on objęty gwarancją.
Ładowarka SolarEdge EV „poziomu 2”. Źródło obrazu: SolarEdge
Poziom 3ładowanie to szybkie ładowanie za pomocą dedykowanych ładowarek publicznych. Prawdopodobnie najbardziej znanym przykładem ładowarki „poziomu 3” jest Tesla SuperCharger:
Ładowarka Tesla „poziomu 3”. Źródło obrazu: Tesla
Te typy ładowarek są najczęściej używane przez osoby podróżujące na duże odległości lub osoby, którym brakuje energii, ponieważ mogą zwiększyć zasięg o około 400 km na godzinę.
Ważną rzeczą, o której należy pamiętać, jest to, że nie wszystkie pojazdy elektryczne są w stanie w pełni wykorzystać możliwości ładowania ładowarki „poziomu 3”. Jeśli planujesz zabierać swój samochód elektryczny na długie podróże z pomocą sieci ładowarek „poziomu 3”, będziesz chciał mieć pewność, że wybrany samochód będzie mógł z nich korzystać.
„Niepokój o zasięg” i ładowanie poza domem
Typowy bak samochodowy można napełnić na stacji benzynowej w kilka minut. Nigdy nie jesteś zbyt daleko od stacji benzynowej, więc brak paliwa jest zwykle czymś, co zdarza się tylko osobom podróżującym na duże odległości na obszarach wiejskich.
Dla porównania, nawet ładowarka EV „poziomu 3” zajmie około godziny, aby całkowicie naładować samochód (nawet dłużej, jeśli masz większy akumulator), a znacznie dłużej, jeśli ładujesz na „poziomie 2” lub nawet „poziomie Stawki 1'.
Problemy związane z wolnymi prędkościami ładowania samochodów elektrycznych i (obecną) rzadkością szybkich ładowarek EV „poziomu 3” są często wyrażane jako „niepokój o zasięg” – obawa, że Twój samochód jest niewystarczająco naładowany, aby dotrzeć do celu lub nie będzie w stanie ładować wystarczająco szybko, aby dotrzeć do celu na czas.
Osobiście uważam, że obawy przed „lękiem o zasięg” są przesadzone, ponieważ każdy, kto rozumie własne nawyki jazdy i ma zdolność planowania z wyprzedzeniem, prawie nigdy nie zostanie złapany z rozładowanym akumulatorem EV.
W dzisiejszych czasach wiele gospodarstw domowych ma dwa samochody – więc rozwiązaniem na lęk przed zasięgiem może być posiadanie tradycyjnego samochodu benzynowego na długie podróże lub do użytku, gdy pojazd elektryczny jest przebity, oraz pojazdu elektrycznego na krótsze wycieczki po mieście.
Jeśli znajdziesz się w okolicy z niskim poziomem naładowania i nie ma dostępnej publicznej szybkiej ładowarki „poziomu 3”, parkingi dla przyczep kempingowych mają 15 amperów mocy (zapewniających ładowanie „poziomu 1”), a w niektórych przypadkach możesz również użyć gniazd trójfazowych firm i wystaw.
Niektóre z tych lokalizacji to publicznie reklamowane punkty ładowania pojazdów elektrycznych – w inne trzeba uprzejmie zapytać, czy można tam naładować samochód!
Ostatnie słowo
Jeśli chodzi o dobór systemu zasilania energią słoneczną do pojazdu elektrycznego, należy wziąć pod uwagę kilka rzeczy:
Marka/model pojazdu elektrycznego i jego specyfikacje
Średnia przejechana odległość i nawyki jazdy osób, które będą korzystać z samochodu
Zużycie energii w Twoim gospodarstwie domowym oraz to, czy w przyszłości planujesz dodać do domu akumulator lub więcej pojazdów elektrycznych.
Przeciętny australijski kierowca będzie potrzebował tylko około 2 kW energii słonecznej w swoim domu, aby zrównoważyć swoje dzienne zużycie podczas jazdy.
